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新能源占比有望升至45%,銷量有望逼近350萬(wàn)輛

發(fā)布時(shí)間:2022-05-26 16:25:09人氣:1269

2021年新能源汽車的選購(gòu)意向逼近50%,理論上,中國(guó)新能源車市將迎來(lái)高速普及期

截至2021年,中國(guó)新能源汽車的發(fā)展,大體經(jīng)歷了懷疑、好奇與嘗試三大階段:2018年之前,新能源車市高度依靠政策,多數(shù)車型續(xù)航不到200公里,但連微型轎車都敢定價(jià)15萬(wàn)元以上,選購(gòu)意向低于銷量滲透率,屬于用戶懷疑階段。2018-2019年,多數(shù)車企強(qiáng)化新能源戰(zhàn)略,加大試水力度,多數(shù)車型續(xù)航超過(guò)300公里,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被重視,選購(gòu)意向反超銷量滲透率,迎來(lái)用戶好奇期。2020-2021年,車企紛紛將新能源提升至頂層戰(zhàn)略,多數(shù)車型續(xù)航超過(guò)400公里,定價(jià)接近或優(yōu)于燃油車,充電樁等加速建設(shè),選購(gòu)意向快速崛起,涌現(xiàn)出宏光MINI EV、Model 3/Y、理想ONE、秦/宋DM-i等多款上量車,進(jìn)入用戶嘗試期。

2021年,新能源選購(gòu)意向逼近50%,實(shí)際銷量出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng),全年升至300萬(wàn)輛大關(guān)。如新能源選購(gòu)意向持續(xù)增加與釋放,未來(lái)四五年(2022-2026年)中國(guó)車市將迎來(lái)新能源的高速普及期,不排除年銷量超過(guò)1000萬(wàn)輛的可能。

 

比亞迪領(lǐng)銜2021新能源選購(gòu)意向品牌排行,海外品牌危機(jī)四伏

易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,在2021年新能源汽車用戶的選購(gòu)意向品牌中,比亞迪以22.84%的高占比,位居榜首,即超過(guò)1/5的潛在新能源用戶,有選購(gòu)比亞迪的意愿。部分解釋了比亞迪2021年銷量高歌猛進(jìn)的原因,也部分說(shuō)明兼顧EV與PHEV兩大新能源路線的重要性。

除特斯拉、大眾,2021年新能源汽車選購(gòu)意向TOP10都是中國(guó)品牌,奧迪、奔馳、寶馬、本田、豐田的排行都相對(duì)靠后,現(xiàn)代、起亞、別克等多數(shù)海外品牌都在TOP20之外,與燃油車的銷量排行相去甚遠(yuǎn)。

在燃油車市場(chǎng)正節(jié)節(jié)敗退的海外品牌,一旦與中國(guó)新能源機(jī)遇失之交臂,結(jié)果可想而知。

 

基于大PHEV、綜合成本優(yōu)勢(shì)等,比亞迪會(huì)加速高端化,“蔚小理”會(huì)迎來(lái)第二春,ABB會(huì)遭遇至暗時(shí)刻

理想ONE等已憑借顯著的綜合成本優(yōu)勢(shì),在海外高端品牌的夾縫中,殺出了一條血路。目前正到處挖人,擺脫單一的增程路線。

2022年起,基于大PHEV路線,會(huì)有更多中國(guó)品牌向高端車市發(fā)起沖鋒,其中比亞迪將成為中國(guó)品牌高端化的新領(lǐng)軍車企。目前,寶馬、大眾等海外品牌高端PHEV的純電續(xù)航仍在100公里以內(nèi),將被比亞迪等中國(guó)品牌碾壓。

奔馳、寶馬、奧迪的新能源路線,仍以純電、高價(jià)為主,缺乏直接切換既得利益燃油車的勇氣。2021-2026年,在奧迪、奔馳、寶馬沖擊百萬(wàn)輛的征程中,一旦無(wú)法成功實(shí)現(xiàn)向新能源轉(zhuǎn)型,可能會(huì)突然掉鏈子。也就說(shuō),新能源將重塑中國(guó)高端車市的競(jìng)爭(zhēng)格局,在新能源領(lǐng)域乏善可陳的ABB,將遭遇至暗時(shí)刻。

 

在多項(xiàng)優(yōu)惠政策的保駕護(hù)航下,各大細(xì)分車市已經(jīng)或即將迎來(lái)新能源汽車的黃金發(fā)展期

5萬(wàn)元以內(nèi)價(jià)區(qū),新能源相對(duì)燃油車的五年綜合成本優(yōu)勢(shì)如超過(guò)2萬(wàn)元,將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代,目前已超過(guò)3萬(wàn),該車市已被新能源絕對(duì)主導(dǎo)。

5-10萬(wàn)元價(jià)區(qū),新能源優(yōu)勢(shì)值如超過(guò)3萬(wàn)元,將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代,目前接近3萬(wàn)元,新能源趨勢(shì)含苞欲放。

10-15萬(wàn)元價(jià)區(qū),新能源優(yōu)勢(shì)值如超過(guò)4萬(wàn)元,將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代,目前達(dá)到兩三萬(wàn)元,新能源趨勢(shì)部分顯現(xiàn)。

15-25萬(wàn)元價(jià)區(qū),新能源優(yōu)勢(shì)值如超過(guò)5萬(wàn)元,將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代,目前超過(guò)3萬(wàn)元,新能源尚處醞釀期。

25萬(wàn)元以上價(jià)區(qū),新能源優(yōu)勢(shì)值如超過(guò)7萬(wàn)元,將進(jìn)入新能源主導(dǎo)時(shí)代,目前超過(guò)6萬(wàn)元,新能源漸入佳境。

警惕新能源暴增勢(shì)頭曇花一現(xiàn),2022年新能源車企應(yīng)爭(zhēng)分奪秒控制成本、降低售價(jià),與購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消節(jié)點(diǎn)“賽跑”

2020-2021年,中國(guó)新能源乘用車銷量由100萬(wàn)輛暴增至300萬(wàn)輛,風(fēng)光無(wú)限好,按此簡(jiǎn)單推導(dǎo),2025或2026年實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛順理成章的。

2021年的好成績(jī),一方面取決于比亞迪、五菱、特斯拉等車企的自身努力,通過(guò)大規(guī)模降價(jià)等促成新能源爆發(fā),另一方面,購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等功不可沒(méi)。如沒(méi)有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策,2021年,除5萬(wàn)元以內(nèi),其余細(xì)分車市都無(wú)法有效達(dá)到或接近新能源爆發(fā)式增長(zhǎng)的臨界點(diǎn)。

中國(guó)新能源車市的1000萬(wàn)輛憧憬,與多年維持在100萬(wàn)輛的過(guò)去銷量,僅有一步之遙,取決于能否有效跨過(guò)購(gòu)置稅優(yōu)惠取消這道坎。

時(shí)間不等人,2022年廣大新能源車企應(yīng)爭(zhēng)分奪秒控制成本、降低售價(jià),誰(shuí)能跑贏購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消節(jié)點(diǎn),誰(shuí)能笑到最后。

對(duì)比燃油車,新能源如沒(méi)有實(shí)實(shí)在在的綜合成本優(yōu)勢(shì),所有的科技、智能、節(jié)能、環(huán)保、舒適、操控等賣點(diǎn),都是空中樓閣!


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